JPV - Réplica GTA

Travões de 4 Êmbolos

Na Internet encontra-se muita informação sobre esta transformação. Basicamente, consiste na troca das

pinças de travão originais (2 êmbolos) dos sistema ATE dos modelos 1750 e 2000 por umas pinças de 4

êmbolos dos BMW 2002 tii.

Esta transformação é uma das alternativas mais baratas no mundo dos "upgrades" do sistema de travões dos

Alfa 105. Outras alternativas baratas são a conversão para pinças de 2 êmbolos (maiores) das carrinhas VW

"Pão de Forma" ou as pinças de alumínio da Brembo dos Alfa 75 TS, Turbo e V6.

Também há conversões espectaculares com pinças de travão em alumínio ou mesmo pinças de competição.

Mas são alternativas muito fora do "orçamento".

Por estas razões optei pelas pinças da BMW quando encontrei umas baratas numa sucata.

Têm muito mau aspecto, eu sei. São 30 anos de vida. Mas interiormente estavam bons. Foi uma questão de

lubrificar e limpar. :)

Esta foto mostra o sistema de travões do Junior, comum a qualquer Alfa Giulia com motor 1750 ou 2000.

No caso do meu, um 1300, este sistema não é original. Estes travões vieram da Berlina 2000 que doou a

mecânica ao Junior.

A razão porque esta conversão é simples é devido a que ambas as pinças de travão são do mesmo fabricante:

ATE. A furação do cubo da roda para a pinça é exactamente a mesma. É uma questão de tirar um e por o

outro.

Aqui podem ver as duas pinças lado a lado. A vantagem desta conversão é devido à maior área de fricção dos

calços BMW. Além disso o facto de ter 4 êmbolos permite uma melhor distribuição da força pelo calço e, como

a área dos êmbolos é maior, maior força de travagem para a mesma pressão do pedal.

Aqui estão as pinças BMW no sítio. Basta desmontar as outras com uma chave de bocas de 19 mm,

desapertar as linhas de óleo e afastar um pouco os calços. A pinça BMW monta directo sem alteração ao cubo

nem à protecção do disco.

O único problema desta instalação é a ligação da linha de óleo. O sistema da Alfa tem somente uma entrada

de óleo na pinça enquanto o da BMW tem duas...

Pinça de travão Alfa

Pinça de travão BMW

Na Internet encontrei duas soluções para este problema: Ou usa-se uma ligação "T" de maneira a actuar os 4

êmbolos ou então desmonta-se a pinça e abre-se uma passagem entre os pares de êmbolos.

A segunda opção é um bocado complicada para a minha sabedoria por isso optei pela solução do "T"...

Para fazer a ligação "T" usei dois "T"'s das pontes traseiras dos Alfa 105. Para canalizar o óleo usei os tubos

originais da BMW. Basta cortar o tubo original a meio que fica com o tamanho ideal para a aplicação.

Nesta foto dá para ver como vai ser a forma definitiva do tubo. Usei um fio de cobre unifilar para fazer um

modelo da forma que queria o tubo. A partir daí dobrei os tubos e abocardei a ponta cortada. Os parafusos

de ligação do tubo são Alfa de maneira a funcionarem com os "T"'s.

Aqui está o sistema no sítio. Só falta ligar o tubo flexível e apertar o "T" ao cubo.

E cá está! A conversão finalizada! Parece de fábrica não é?

Quanto a impressões de condução: O poder de travagem aumentou muito. O pedal ficou mais sensível e

potente. O "feeling" do pedal manteve-se e agora consigo travar muito mais em cima das curvas, rotundas,

etc...

Se quiser ler mais informação sobre este tipo de conversões siga os links abaixo: